地處中國東部沿海臍部的連云港，又迎來“一帶一路”沿線國家和城市的朋友們。
早在2000多年前，我們的先輩開辟了舉世聞名的古絲綢之路。千百年來，在這條商貿大通道上，物流的大發(fā)展帶動東西方政治、經貿和文化的全面交流，有效促進了沿途各國和城市的繁榮發(fā)展。
進入上世紀八九十年代，隨著經濟全球化和中國改革開放步伐的加快，又一條連接亞歐大陸的現代絲綢之路——新亞歐大陸橋貫通，使傳播過古老文明的絲綢之路再一次煥發(fā)光彩。近年來，隨著共建絲綢之路經濟帶偉大構想的提出，以及建設“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，為地處亞歐內陸腹地的中亞國家和中國陸橋沿線地區(qū)走向世界打開新的國際通道。
連接東西，溝通南北，如今的連云港，主動作為，扎實推進江蘇絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路交匯點建設，放大向東開放優(yōu)勢，做好向西開放文章，擴大對內對外開放水平，推動以新亞歐大陸橋為主軸的國際物流大通道建設。通過大力推進“一帶一路”交匯點核心區(qū)先導區(qū)建設，加快建設具有鮮明特色的海濱城市，讓人民群眾享受更加美好的城市生活。
寫好“新時代的西游記”
物流伴隨著人類生產歷史而產生和發(fā)展，是人類最基本的經濟活動之一。
早在2000多年前，我們的先輩就開辟了古絲綢之路，成為繁榮的商貿大通道。
連云港，在海陸絲綢之路中占有獨特的地位。這里古稱海州，是西游記文化的發(fā)源地，歷史上因享有魚鹽之利、舟車之便，曾是中國沿海的重要商埠。
連云港境內的孔望山摩崖造像，比敦煌莫高窟壁畫早200多年，是我國迄今發(fā)現最早的佛像石刻，標志著這里曾是東西文化交流的重要區(qū)域。
原中國佛教協會會長趙樸初先生在孔望山考證后曾欣然賦詩：“海上絲綢路早開，闕文史實證摩崖。可能孔望山頭像，及見流沙白馬來。”
新的時代里，作為新亞歐大陸橋的東方橋頭堡，連云港正處在“一帶一路”的交匯點，向東與日韓隔海相望，向西通過新亞歐大陸橋，連通我國中西部地區(qū)、中西亞直至歐洲。
一座港口敞開連云港對外開放的懷抱，一條鐵路串連起這座城市與沿線國家和地區(qū)的緊密聯系。
憑借獨特的區(qū)位優(yōu)勢和交通條件，連云港積極參與和推動沿線國家和地區(qū)開展過境物流運輸合作，每年港口貨物吞吐量的60%來自中西部地區(qū)，承擔的大陸橋過境集裝箱運輸量超過60%，一直在全國沿海港口保持領先地位，連云港正日益成為國際國內物流鏈的重要節(jié)點和東西海陸雙向開放的重要門戶。
2012年，黨和國家領導人曾寄語連云港：孫悟空的故事如果有現實版的寫照，應該就是連云港在新世紀后發(fā)先至，構建新亞歐大陸橋，完成新時代的西游記。
黨中央提出建設絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路戰(zhàn)略構想后，連云港第一時間開工建設中國和哈薩克斯坦物流合作基地，一期工程半年建成，成為“一帶一路”戰(zhàn)略提出后建成的首個經貿合作實體項目，兩國領導人親自出席見證項目簽約和啟動投產兩場活動，并于2015年8月31日在北京第三次見證連云港上合組織國際物流園項目的簽約活動。
發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢搶抓重大機遇
落實“一帶一路”戰(zhàn)略，是連云港加快發(fā)展的重大機遇。隨著國家“一帶一路”建設的加快推進以及互聯網平臺的廣泛運用，國際物流合作涌現出新模式、新業(yè)態(tài)，跨區(qū)域合作將更加頻繁、緊密，貿易要素的流動將更加迅速、便捷，連云港港與世界各大港口、物流企業(yè)間的互利合作、相互依存也在不斷加深。
物流產業(yè)只有轉型和融合，深入推進國際深度合作，才能抓住新的機遇，獲得新的發(fā)展。今年以來，連云港緊緊抓住“一帶一路”重大戰(zhàn)略機遇，充分發(fā)揮區(qū)位資源優(yōu)勢，務實主動作為。中哈物流合作基地一期建成啟用，二期項目加快實施。上合組織國際物流園建設全面展開。連云港被省里確定為“一帶一路”交匯點建設核心區(qū)先導區(qū)，在全省乃至全國對外開放大局中承擔著重要任務。
連云港深入推進沿海開發(fā)，大力實施“以港興市”戰(zhàn)略，一批重大基礎設施建成投用。“一體兩翼”組合大港基本形成，港口功能大幅提升。綜合集疏運體系不斷完善，高鐵、機場等重大項目取得實質性進展，為連云港長遠發(fā)展奠定堅實基礎。東西雙向開放步伐加快，中亞、中歐國際出口班列順利開通，國際執(zhí)法合作、文化教育交流等均取得積極進展。開放型經濟穩(wěn)步發(fā)展，實際利用外資、外貿進出口總額年均分別增長16.1%和11.2%。
特色化差別化發(fā)展提升競爭力
連云港提出，充分發(fā)揮區(qū)位、港口等特色優(yōu)勢，著力抓好標志性工程建設，不斷提高服務區(qū)域經濟和“一帶一路”沿線地區(qū)發(fā)展的能力水平。
今年以來，連云港不斷加大港口基礎設施建設力度。順應航道深水化、船舶大型化、碼頭專業(yè)化趨勢，大力推進30萬噸級航道二期、30萬噸級原油碼頭等重點工程建設，到2020年全面實現“一體兩翼”港區(qū)深水航道通航。
堅持建用并重、以用為主，優(yōu)化港口貨種布局，連云港區(qū)做強集裝箱運輸，兩翼港區(qū)著力提升服務周邊區(qū)域產業(yè)發(fā)展能力，加快打造區(qū)域性國際樞紐港、集裝箱干線港和現代化產業(yè)集聚港。
完善綜合集疏運體系。加快干線鐵路網絡建設，建成徐連高鐵、連淮揚鎮(zhèn)、連鹽、連青等鐵路工程和一批入港入園專用鐵路線。暢通海河聯運，提高內河航道通航能力，初步形成西連京杭運河、南接長江的“兩縱三橫”干線航道網絡。
建成花果山國際機場，完善與“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的航線網絡，大力發(fā)展航空客貨運輸。提升出海服務水平。深入實施“互聯網+港口”行動，加快建立港口信息化平臺，著力推動港口裝備智能化、管理現代化、服務專業(yè)化。加強與沿海、陸橋沿線口岸的通關協作，全面推進口岸“單一窗口”建設，顯著提升通關效率。
注重以特色化差別化發(fā)展提升港口競爭力，積極對接腹地用港需求，與上海、寧波、舟山、青島等港口深化港際合作，加大航班航線拓展力度。做大做強多式聯運品牌，重點發(fā)展海鐵聯運、海河聯運，加大與中遠海運、哈國鐵、中鐵等國內外企業(yè)的戰(zhàn)略合作，把中亞班列打造成國際知名品牌。
物流服務體系加快完善
憑借良好的地緣優(yōu)勢和新亞歐大陸橋品牌優(yōu)勢，連云港現代物流業(yè)加速發(fā)展，物流服務體系逐步完善。
連云港港以大陸橋過境運輸為主要特色，采取西進東出的戰(zhàn)略路徑，向西與哈薩克斯坦合作共建連云港中哈貨物中轉分撥基地，在中西部建設霍爾果斯、西安、鄭州等內陸無水港；向東全力打造日韓貨物進出中亞市場最佳港口，目前已形成至阿拉山口、霍爾果斯口岸“一港雙線”的過境運輸格局，每年承運中亞50%以上的過境箱業(yè)務，承擔新亞歐大陸橋90%以上的國際過境運輸量，多年來持續(xù)領跑中國其他沿海港口，新亞歐大陸橋過境運輸已成為連云港的重要國際品牌。
連云港擁有一流的港口口岸，建成25萬噸級航道、30萬噸級礦石碼頭和第六代集裝箱碼頭，主體港區(qū)30萬噸級航道一期工程竣工，兩翼徐圩港區(qū)、贛榆港區(qū)也已開港運營，“一體兩翼”組合大港基本形成。現已開通日韓、東南亞、歐美等60條近遠洋航線，已成為我國重要的國際交通樞紐、國際國內貨物集散地、區(qū)域對外開放重要門戶。
連云港口岸是國家第一批開放口岸，口岸查驗單位也是江蘇最早的查驗機構，港口軟硬件配套設施一流，與隴海蘭新沿線口岸查驗部門建立“一次申報、一次查驗、一次放行”合作協調機制，形成較為完善的陸橋物流服務體系。
連云港是中亞國家最便捷的出海口，也是日韓貨物進入中亞乃至歐洲的最佳中轉地，陸上辟有國際班列，海上開通60多條近遠洋航線，區(qū)位優(yōu)勢突出，自然成為江蘇落實“一帶一路”戰(zhàn)略的先導區(qū)。
貫穿“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的新亞歐大陸橋海鐵聯運，是連云港叫響全國的品牌，過境運輸占全國的60%，連云港發(fā)展多式聯運具有先天的條件。
海鐵聯運，即貨物到港及出港時，貨輪與鐵路間直接實現裝卸，并最終運輸到目的地，中途無須公路中轉，運量大、中間環(huán)節(jié)少，受惡劣天氣影響小，大大提升物流效率。以連云港港為例，通過開展海鐵聯運業(yè)務，使我國中西部和中亞地區(qū)也有了更加經濟、便捷的出海通道。從連云港港運至霍爾果斯的國際集裝箱，采用海鐵聯運比從水路轉公路的方式節(jié)約物流成本15%至20%。
憑借與港口的無縫對接，中哈物流基地打造“前港后站、一體運作”的海鐵聯運模式，對內帶動西安、鄭州、烏魯木齊等“一帶一路”節(jié)點城市，對外輻射日韓、中亞、歐洲等國家和地區(qū)，貫通亞歐、聯通世界的多式聯運物流網絡正在形成。
連云港海關設立多式聯運監(jiān)管中心后，將具備國際倉儲、轉運、分撥、集疏、拆拼箱等多種功能，把現行轉關、出口、過境等模式整合為多式聯運監(jiān)管模式。多式聯運監(jiān)管中心的設立，可一舉滿足連云港海、陸、空、鐵等不同運輸方式間自由轉換和多程運輸的需求，也滿足海關、檢驗檢疫等口岸單位共享監(jiān)管設施、實施聯合執(zhí)法的需求，進一步簡化通關流程,提高通關效率。
多式聯運海關監(jiān)管中心運行后，海關同檢驗檢疫部門將逐步實現“一次申報、一次查驗、一次放行”的“三個一”通關模式，為企業(yè)提供一站式通關服務。
